引子

星期三一早，老同学退伍老兵刘给我发微信说已经提了豪爵铃木DL250-A，然后让我就摩旅用装备给一些建议。刘同学从2014年起就说想买，现在终于下手了，恭喜恭喜！其实我知道4年前他说出想买的那一刹那，摩旅的种子就在心田里种下啦，只是等待最恰当的时候发芽。本来想就在微信说点个人经验供他参考，转念一想还是抽空写个文章比较好，写出来的东西需要经过认真思考，这样经验给到别人才有意义。

其实我的长途摩旅也就是14年5月份的那次为期30天近1W公里的单人摩旅西藏（川藏进青藏出），那以后都是近距离短途旅行。摩旅应该是有瘾的，我总感觉每到5月感觉有些魂不守舍，就像爱抽烟的人没带烟却看到有人刚好掏出烟来点着了深吸一口痛快吐出来的样子，总想再跑一圈西藏。关于摩旅我的确在出发前做了一些功课，近些时段也一直骑行，就把个人累积经验按选车、改装、骑行装备和安全骑行、摩旅方式和摩托车骑行专业教程等几个部分来讲，这样比较成体系的讲出来不仅对我同学有帮助，对一些即将入坑的朋友也有些参照意义。

1.选车

若摩旅要在国内形成摩旅文化，还是需要很长一段时间，但我明显感觉到了前进的脚步，国内已有专为摩旅打造的摩托，并一直保持创新。关于车的选择，原则是选择适合摩旅的车型，再与自己的预算做交集就能确定选哪款车了。

第一步 车型选择

首选专为摩旅打造的车型，因为这样的车型为摩旅提供了更多的便利，比如配置了充电口、前风挡，适合长途骑行的把手和坐垫等。大家注意到合旅行的大都是弯把跑车是直把，当你在路上旅行个十天半个月，你就体味其中的好处了。

第二步 品牌选择

首选合资品牌，国内自有品牌专为摩旅打造的车型不仅非常少，而且他们的锁定的目标客户对价格比较敏感，所以基于成本原因车本身的品质和骑乘体验与合资的还是有非常大的差距。那为什么不选择全进口的大贸车？车价高，除非你已经退休有大把时间在路上或者真的不差钱，对于每年只有一段时间摩旅的话，购买十几二十万的摩托感觉有些浪费；万一路上坏了，这些保有量少的车备件可着实不好找，当你的车子在路上趴窝了，你看着一辆辆连名字都没听说过的摩托车从你旁边飞驰而过的时候，那种感觉我是懂的；合资品牌研发时考虑到了国人的本地化需求例如身高，因此更加适合大多数国人驾驶。

第三步 排量选择

我买过两辆摩托，一辆是国内品牌125的，一辆是合资250的。从我的骑行体验来说，250的排量是最适合的，在国内的路上完全够用，相对来说在某些路段125动力不够，超过250的油耗有些偏高。一般来说排量越大车越重，很多骑过125的人会担心250的车更难操控。我是在摩旅西藏前3天提的250的车，开始感觉还有些笨重，与车子相处了更长时间后熟悉了彼此后，竟然感觉越来越来越轻巧和更容易操控（提速、过弯和刹车等），感觉比125骑行体验舒服太多，所以不用担心车重的问题，担心车倒地了扶不起来的，我们后续再讲日常骑行的一些实用技巧。

第四步 预算设定

如果是真的热爱摩旅，那我们一定要在力所能及的情况下购买最想要的摩旅车，不要只追求性价比。骑着最想要的车与骑着凑合着买的车那感觉完全不一样，那感觉就像你最终与你暗恋N年的女神结婚与你通过相亲跟一个感觉还凑合的女生结婚，就是感觉还差那么一点点的......

第五步 试驾体验

这一点其实很难做到，汽车4S店可以提供试驾，卖摩托可以提供试驾的极少。我们可以通过两种途径来获得驾驶体验：一是看看周遭朋友是否有类似车型，可以借着体验一下；二是网络搜索，看已经购买车友发布的骑行体验。

选车总结

经过上述五步，基本就能确定车型，具体的我就不推荐了，最主要是我试驾的车型有限盲目推荐是不负责任的，当然也因为没一个厂家给我广告费。另外就是水车和来路不明的车都不建议考虑，这些车多数是办不成了正规手续，摩旅路上经常碰到交警盘查，出了故障也不一定得到方便的维修。

我自己选择的是豪爵铃木GW250S，GW250的旅行版，当时买的价格不到3W。从买到今天4年多我一直都在骑，洗洗擦擦感觉还像是新的，从来没因为硬件故障把我撂在路上，到目前为止也从来没后悔我的这个选择，即使档位挂起来有些不顺畅。

2.改装

改装的原则是真的需要，可要可不要的一律不要，释放自由与自由没问题，不要影响他人是底线。

• 充电口和手机支架：如果所购车型没有充电口，那就要加装，导航和手机都要充电，我就自己加装的；手机支架加一个，方便放置手机做导航等用途。

• 边箱和尾箱：没有必要，特别是边箱（指的是硬质的塑料或合金的）。加了边箱车体变宽，但是很多人习惯只感觉到车把宽度，因此在会车时很容易因为出现剐蹭导致安全事故。长途旅行的确需要携带很多东西，我们可以使用一个油箱包和边包代替。油箱包可以放置骑行时经常使用（例如水杯）或比较重要的东西（例如证件钱包之类，以免边包掉了或被偷）；油箱包还有一个好处就是当你骑行感觉累了可以把上身趴在上边恢复体力。边包是软质的很能塞，相比硬质的边箱其实可以存放更多的东西；当你车意外倒的时候，软质的边包可以起到缓冲作用保护车不会被损坏，若是硬质边箱可能因碰撞自身都遭到损坏了。

• 保险杠：建议加装，车倒的时候可以缓冲一下，避免对人及车辆造成的损害。

• 灯光：没有必要加装，自带已经满足实际用途，更不要加装射灯和日间行车灯之类，有情况例如大雾开双闪就可以。加装额外的灯光可能对供电线路造成影响，更重要的是你加装的灯光会对其他驾驶者造成了影响从而也危机了你的自身安全。我在105过道上经常看到全副武装的摩旅车左右保险杠上加装了灯光，那个刺眼让人特别反感。

• 行车记录仪：在当前国人风气下，一定是要有一个行程记录仪的，当然也可以使用运动摄像机替代。我是将闲置的普通车载行车记录仪，稍做了些改装安装到前风挡内侧的，小雨骑行也不会淋湿，日常停车时有很方便取下来。

• 个性化摩旅标识：在风挡或油箱等处贴一些车贴类我觉得无伤大雅，扯个大旗我就觉得有些过了，增加风阻噪音不说，骑行中万一旗子飞了把后边开车人的视线蒙住了，那就出大问题了。

3.骑行装备

有一套自己专属的骑行装备非常重要，除了保证安全外，那种想那么回事的感觉让人预约，就像你参加婚礼一定要换上套装一样。这里说到的骑行装备包括头盔、骑行服、骑行靴、骑行手套和通信设备等骑行所必须的装备，仅以配合长途摩旅车型，不适合跑车和越野车之类。设备尺大小在购买时根据自己的尺寸选择就好，不在讨论之列，品牌和款式在淘宝或京东上还是有非常多选择的，质量如何多看评价，不要只看性价比。

头盔

头盔在整个长途摩旅起到了至关重要的保护作用，我见过很多交通事故，很多是因为头部着地造成死亡的（在国外即使骑自行车、玩滑板或滑轮也都必须要戴头盔，这么要求是一定是有道理的），所以只要我们骑摩托车，一定要戴上头盔！！！经常看到几辆跑车深夜疾驰，前面的帅哥倒是全服武装，后边的美女紧抱着帅哥的腰头上啥也没戴还长发飘飘的，看着真让人担心啊。顺便说下，看我文章后发现你的男朋友骑摩托带你时他自己戴头盔而不是给你戴，直接换人；如果他把仅有的头盔给你戴，加倍珍惜了。

回到正题，我们说说头盔的选择。

• 类型选择：首选全盔最大限度保障安全，若你有近视就选择揭面盔，这样带取眼镜方便。

• 材质选择：首选碳纤维的，强度高质量轻。我2014年买的一般的揭面盔价格不到1000元，当时对头盔没有直观感受，现在后悔没再加些钱上碳纤维的。这个头盔安全系数很高，确定是太重了，戴在头上像顶了一口锅，长时间骑行不仅影响头部血液循环，而且对颈椎都造成伤害。当时我戴着头盔在长途骑行七八天后感觉头部和颈椎不舒服，当时以为是疲劳或气压的原因没特别在意，后来在给我太太买头盔的时候才意识到是头盔重量的原因造成的。

• 价格预算：大厂生产的碳纤维全盔或揭面盔，价格根据自己的预算确定就好了，如同买车的预算一样，买个自己最喜欢的就好了。

• 关于墨镜：购买时可以选择自带墨镜的头盔，使用非常方便也非常能保证安全。在摩旅西藏过程中过了很多隧道，有些隧道是没有灯而且路况非常差（有石子和炮弹坑这种恶劣路面），我当时戴的是自己的近视墨镜，很兴奋要过一个黑隧道了，刚从明媚阳光下钻进黑咕隆咚的隧道时虽然我开了灯光，但是还是发现眼睛一片漆黑什么都看不到，只感觉到轮胎碾压小圆石的声音，吓得我本能的减速靠右行，待几秒种眼睛适应里面的环境后非常小心的驶出隧道并找到一个安全的位置停车，换上普通近视眼睛然后使用头盔自带的眼睛，后续遇到隧道就习惯性按一下头盔墨镜切换按钮将墨镜收起来，非常安全。

骑行服

骑行服的特殊面料可以在一定程度上保证安全，比如路面飞弹起来的小石子撞击。综合骑行舒适性和安全，我更加喜欢选择多合一的，就是自带护具且防雨的适合四季的骑行服，买上一套好的日常使用也就够了。这种骑行服在关键部位（膝盖、肘部和背部等）等增加衬垫，在良好安全骑行习惯下，就可以不用佩戴既不不方便又不好看的额外护具。在内衬里还有一层防水衣，适合小雨天气下骑行，当然也可以在气温较低的地方骑行，防水衣可以起到保暖作用。

手套

手套起到安全保护保暖作用外，就长途骑行来说还能有效减少行车中对双手的震动不适感，你可以对比下戴手套和不戴手套你连续骑行1小时，区别还是非常明显的。

靴子

骑行靴可以保护脚踝，对于国际档位的摩旅车来说，需要用左脚背勾档位，若是普通的靴子时间久了勾档位的部位会很容易破裂。至于是长靴还是短靴，看自己喜欢，经常长途旅行我认为还是长靴好，与骑行服配合，即使在雨天靴子也不会湿的。

通信设备

在骑行时我们需要安全的拨打和接听电话以及使用语音导航，配备专用头盔蓝牙耳机是最好的选择了。我目前的解决方式是头盔安装了蓝牙耳机（可以直接在这个耳机上操控），为手不离开车把，我额外配了蓝牙遥控器在左扶手把上，然后与放在手机支架上的手机通过蓝卡配对就可以正常使用了。特别是骑行时一直要用的导航，有了蓝牙耳机听得非常清楚不用看手机屏幕，骑行也就更安全了。

4.安全骑行

安全骑行是个大环境问题，是路上所有交通参与者共同作用的结果，虽然后交通安全的法律法规，但是我们是没有办法要求别人而只能要求自己，所以我们要做的是把属于自己的这部分做好。大道至简，我把涉及日常安全骑行的几点概述出来，基本也就够了。

刹车

大家注意到碟刹的车五路是小汽车、摩托车还是自行车，一般都是前轮碟片大后轮碟片小，也即是说刹车主要是靠前轮作用多一些。与小汽车等四轮的不一样，两轮的摩托车和自行车刹车如何不翻车和如何最短时间内刹车是很有技术含量的。

首先刹车时前轮和后轮一定在一条直线上（也就是车必须是直的，刹车前务必确认），这样刹车就不会造成翻车！摩托车刹车后降速或停车的所需时长是前刹车和后刹车综合作用结果，前刹车和后刹车的刹车分配比率与速度成正比，速度越快前刹车捏得越多，紧急刹车时甚至达到8:2的比率（前8后2），至于如何更好的刹车，则需要自己与车慢慢感受拿捏，时间久了自然而然就知道了。日常骑行一般都是专人专车，也就是你只骑行你自己的车，这样因为熟悉车况比较安全。关于刹车时先刹车还是先切离合，觉得的原则是根据车速，车速不到30km/h，你可以先切离合再刹车，也可以先刹车在切合离合；一但你是高速行车，比如120km/h一定是先刹车降速到安全车速再切离合，紧急情况下哪怕先刹车后停车导致熄火也要怎么做，因为先刹车可以牵制发动机通过档位来控制车速，比你只靠前后刹车要来的可靠和有效得多，所以不要担心先刹车会熄火，安全才是第一位。

过弯

了解完如何刹车我们再来看过弯，当然前提我们遵循这个口号“减速鸣号靠右行”。在老家的大别山骑行经常有180的角色外加大上坡的弯道，所以我们首先判断弯道大小和坡度，根据判断我们提前确定需要减到哪一档。过弯的过程是：看到弯道做出降档判断 -> 在进入弯道前的直线路径上完成降速减档 -> 眼睛直接盯着出弯路线，持续加油门保持动力输出 -> 顺利过弯，加档前进。眼睛直接盯着出弯路线可以确保我们过弯路线是可行的，我们的眼睛很神奇，是骑行时最精确的自动导航系统，以目标为导向看到哪里就能到哪里，如果你只盯着弯道但是有问题，那么十有八九就你会摔车。过弯中摩托车是需要持续稳定加油门的，只有这样才能源源不断提供过弯所用的向心力，否则你会感觉车子都要往弯道那一侧倒了。如此可以多加练习和体验就可以成为最安全的过弯高手了。

过路口

看到前方有路口，无论是十字、丁字口或小路口，一律减速并做好停车准备。摩旅路上，我经常看到从这些路口窜出一辆满载砂土的土方车、或左右摇摆的自行车或晃悠悠的老人，在进入藏区后还经常有牛或马跑出来，所以养成看到路口就减速并做好停车准备的条件反射是非常安全的习惯。

变道超车

变道超车首先要观察情况打方向灯，再减一档加速（没错，是减一档加油门），达到距离后变换车到完成超车变道，然后加档继续前行并关闭向灯。

停车

提前确定停车位置观察情况打方向灯，根据车速判断刹车方式，待车完全停稳后挂到空挡，然后先放离合器，最后再放刹车熄火，以避免档位不顺畅导致未正常挂到空挡导致先放离合器导致车辆冲出

摩旅方式

摩旅有独行的，也有成群结队的，我更加倾向于两到三个人组成的小团队，最好大家都是非常熟悉的朋友，当然前提条件是大家的车型差不多或一致，摩旅的理念也大致相同。从青海湖回兰州的路上碰到一群摩旅的人并一起跑了一段路，里面从黄龙600到125各类车型都有，黄龙跑到160km/h，我在120km/h，可怜一台125拼命的跑也才到90km/h，当我从他左边超车时感觉他车身都在飘。一路上我至少听到3起因为需要追赶团队造成人员伤亡的事故。一个人稍微有些麻烦，没有人互相照应，比如我在成都吃晚餐时将车停在路边，两个年轻小伙子骑着摩托停下来径自去撬锁导致车辆差点被偷；比如住宿找旅店时你进入问询或看房，你放在门口的车上的油箱包和边包就不是很安全，有个两人配合就完满了。

如果是两人出行，我是建议一人一台车，除非你搭载的是你的太太，因为坐乘摩托车也是有技术的，在路况复杂的情况下尤为重要，否则在上坡和过弯道非常容易造成甩车。

摩旅专业教程

出发前我记得找到过一本翻译自日本的摩托骑行教程，非常专业而又简单明了，非常值得一读。现在不知道放到哪里去了，等我找到了就放在我的网盘里共享出来。先分享你一下搜集的视频教程：链接：， 提取码：cd6a 。

写在最后

刘同学，践行自己的梦想是人生单程旅行中最快乐和幸福的事情，经验分享文章也给你写好了，所以准备准备开始吧！